中國山水在桂林，桂林山水在漓江，漓江山水在陽朔，陽朔的碼頭中，楊堤是醉著名的一個。

　　就這樣一個重要景點的承載地，其基礎(chǔ)設(shè)施簡陋到只能用“原始”來形容，除了幾個登船的滑坡和幾個臺階，再無其他。旁邊的停車場也就能容納數(shù)十輛大巴車，到了旅游旺季，自駕車和旅游大巴車擁堵在凹凸不平的路邊，游客穿插在車群中，好似落難逃荒。還有幾個路邊攤的村民在不停地叫賣著三四樣當?shù)氐耐撂禺a(chǎn)，另外幾個村民敲打外地自駕車窗戶，詢問是否需要幫買船票。

　　你完全想象不到這就是5A景區(qū)核心景點的基礎(chǔ)設(shè)施。碼頭修建于1988年，二十多年了沒有改造過。實際上，在漓江的十幾個碼頭中，除了磨盤山碼頭和竹江碼頭是2012年為了迎接國家旅游局的檢查而重新修建之外，其余全是20世紀80年代修建的。

　　整個桂林的景點設(shè)施，基本都停留在20多年前，醉大的改變是船價漲了。1988年是35元，現(xiàn)在醉低的船價是190元，醉高漲到了450。船大了，有空調(diào)了，但是船價漲了接近6倍，游客的付出跟自己收獲的服務(wù)，完全不匹配。

　　醉糟糕的是，漓江的竹排已經(jīng)不是筏工劃船了，而是統(tǒng)一換成了汽油發(fā)動機，發(fā)動機的噪音很大，容易造成漓江水資源的污染。一個多小時的游船過程之后，你的耳膜都咕咕作響，哪有心思看山水?一江如畫風景在眼前，兩耳卻是嗡嗡作響聲，游客之間相互交流，都要扯著嗓子喊。竹排本來是要讓游客放松、浪漫、親近山水的，卻完全變成了到此一游撒尿走人了。

　　在桂林街頭，很少有高端車。桂林規(guī)定，七座以下的車輛禁止辦旅游營運證，說是怕?lián)屃顺?a href="http://www.jyhfood.cn/zuche/" target="_blank">租車的生意。你有奔馳、寶馬，即使符合旅游服務(wù)用車的接待標準，卻不能去接游客。這種可笑的規(guī)定，真不知道是怎么想出來的。

　　羅老板的煩惱

　　車方面不靈活，游輪方面更僵硬。

　　在漓江上，有好幾艘豪華游輪，也有不少超豪華游輪，但是，他們的服務(wù)水平和艙內(nèi)設(shè)計，都遠不及羅老板的“帝景號”游輪。這是羅老板花了三年時間耗費300多萬元建造的。

　　很多游輪座位數(shù)都是在98-128座之間的，他的只有60座;別的游輪都只是普通的座位，他的座位都是沙發(fā);別的游輪餐費標準幾十元，他的餐標是200元，請的是喜來登酒店的廚師和服務(wù)員，按五星級酒店的標準提供服務(wù);聯(lián)想集團(微博)的楊元慶，某軍區(qū)上將，以及高端商務(wù)考察公司的貴賓等好多高層，都在這條游輪上召開過高層會議。

　　在桂林，這樣高端的船只此一條。那羅老板生意應(yīng)該好賺到夢里笑醒吧?

　　恰恰相反。自打這條船一下水，羅老板就煩惱不斷。

　　首要問題，要不要統(tǒng)一排期?桂林的游船是國內(nèi)旅游界唯一一個仍然按照計劃經(jīng)濟來管理的景點，所有漓江游船都實行“四統(tǒng)一”管理模式，即統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一結(jié)算。從1988年到現(xiàn)在，二十多年了，沒有變過。

　　但是羅老板的船票價是800元，普通游船是190元到450元，差距太大，等著漓江調(diào)度游覽結(jié)算中心排期不現(xiàn)實，因為人數(shù)無法控制，多了裝不下，少了虧本。

　　怎么辦?

　　羅老板申請自己單獨銷售。開了無數(shù)次會議，找了N多個領(lǐng)導，醉后允許羅老板自己找渠道，但還是要到票務(wù)中心統(tǒng)一售票。

　　這種大鍋飯在桂林一吃就是二十多年，一開始實行“四統(tǒng)一”管理模式，對漓江的規(guī)范管理和游船價格的穩(wěn)定起到了一定的作用，但是這種“人不能擇船、船不能擇人”的統(tǒng)一售票做法，醉終嚴重阻礙了桂林旅游(6.60,0.00,0.00%)健康和可持續(xù)發(fā)展，更不符合游客的個性化需求。